نهاية حقبة "مازدا 2": الصانع الياباني يودّع فئة السوبرميني والبديل كروس أوفر CX-3 لعام 2027
تقترب سيارة "مازدا 2" الشهيرة من إسدال الستار على مسيرتها الممتدة لثلاثة عقود، حيث كشفت وثائق استراتيجية مازدا أن الشركة لا تخطط لطرح بديل مباشر لها من فئة "السوبرميني" في معظم الأسواق، مفضلةً نقل راية الطراز الاقتصادي إلى الجيل القادم من سيارة الكروس أوفر المدمجة CX-3، والمقرر إطلاقه خلال عام 2027.
وتعكس هذه الخطوة التحول المتسارع في صناعة السيارات العالمية، وتراجع الإقبال على سيارات الهاتشباك التقليدية الصغيرة لصالح سيارات الكروس أوفر المرتفعة ومركبات "اللايف ستايل"، التي تتيح لشركات السيارات فرض هوامش ربحية وأسعار بيع أعلى.
الجيل القادم من CX-3: الملامح والإنتاج
أوضح ريوتشي أوميشيتا، كبير مسؤولي التكنولوجيا في مازدا، أن الجيل الجديد من CX-3 سيتم تصنيعه في تايلاند في مصنع "AutoAlliance" بمقاطعة رايونغ (بعد استثمار نحو 150 مليون دولار لتأهيله). وسيطرح الطراز أولاً في اليابان ودول جنوب شرق آسيا كطراز مدخل للعلامة، قبل دراسة التوسع نحو الأسواق الأوروبية، بينما تعتمد السوق الأمريكية الشمالية على شقيقتها الأكبر "CX-30".
ومن المتوقع أن يستوحي الطراز تصميمه المستقبلي من النموذج الاختباري Vision X-Compact، مع تزويده بنظام دفع هجين معتدل (Mild-Hybrid).
مسيرة 30 عاماً في الأسواق
بدأت رحلة مازدا 2 عام 1996 تحت اسم "ديميو" في اليابان، قبل أن تتحول إلى اسم "مازدا 2" عالمياً وتطرح بفئتي الهاتشباك والسيدان. واستمر الجيل الحالي في الأسواق منذ إطلاقه عام 2014 بفضل التحديثات المستمرة واحتفاظه بمحركات البنزين بالتنفس الطبيعي وناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي الموثوق.
تجدر الإشارة إلى أن النسخة الهجينة المتوفرة في أوروبا منذ 2022 (المبنية بالكامل على تويوتا ياريس ضمن الشراكة بين الشركتين) قد تواصل مبيعاتها بشكل منفصل.
أما في السوق الإسرائيلية، فقد أسدلت مازدا الستار رسمياً على بيع "مازدا 2" في أبريل 2025 مع تسليم آخر مركبة، بعد 17 عاماً من الانتشار حققت خلالها مبيعات تجاوزت 70 ألف سيارة منذ عام 2008، حيث توقف استيرادها لعدم ملاءمة محركها لمعايير الانبعاثات الأوروبية الحديثة، رغم تحقيقها مبيعات قوية حتى آخر لحظاتها بلغت 4,342 سيارة في 2024 و1,212 سيارة في 2025.
