دليل الحفاظ على بطاريات السيارات الكهربائية: الفروق بين "LFP" و"NMC" وتقنيات المستقبل
تُعد البطارية المكون الأغلى في السيارات الكهربائية، إذ تشكل 30% إلى 50% من تكلفة إنتاجها، وتلعب عادات الشحن دوراً حاسماً في إطالة عمرها الافتراضي والحفاظ على قيمة المركبة. وتعتمد معظم السيارات حالياً على نوعين رئيسيين من بطاريات الليثيوم: الأول "LFP" (ليثيوم-حديد-فوسفات) الذي يتميز بعمر أطول ومقاومة ممتازة للحرارة، ويسمح بالشحن المتكرر حتى 100%. أما النوع الثاني "NMC" (نيكل-منغنيز-كوبالت)، فيوفر كثافة طاقة أعلى ومدى قيادة أطول وأداءً أفضل في الطقس البارد، لكن يُنصح بحصر شحنه اليومي بين 80% و90% وتجنب هبوط طاقته دون 20%.
تُعد البطارية المكون الأغلى في السيارات الكهربائية، إذ تشكل 30% إلى 50% من تكلفة إنتاجها، وتلعب عادات الشحن دوراً حاسماً في إطالة عمرها الافتراضي والحفاظ على قيمة المركبة. وتعتمد معظم السيارات حالياً على نوعين رئيسيين من بطاريات الليثيوم: الأول "LFP" (ليثيوم-حديد-فوسفات) الذي يتميز بعمر أطول ومقاومة ممتازة للحرارة، ويسمح بالشحن المتكرر حتى 100%. أما النوع الثاني "NMC" (نيكل-منغنيز-كوبالت)، فيوفر كثافة طاقة أعلى ومدى قيادة أطول وأداءً أفضل في الطقس البارد، لكن يُنصح بحصر شحنه اليومي بين 80% و90% وتجنب هبوط طاقته دون 20%.
ويوصي الخبراء بالاعتماد بشكل أساسي على الشحن المنزلي (AC) كونه يولد حرارة أقل ويتيح لنظام إدارة البطارية أداء مهام الصيانة الداخلية، مثل "موازنة الخلايا" التي تتطلب إبقاء المركبة متصلة بالشاحن لعدة دقائق بعد اكتمال الشحن. في المقابل، يُفضل قصر استخدام الشحن السريع (DC) على الرحلات الطويلة لتجنب تسريع شيخوخة البطارية.
وفي سياق متصل، يترقب قطاع السيارات قفزة نوعية مع اقتراب طرح الجيل القادم من البطاريات، كبطاريات "أيون الصوديوم" وبطاريات الحالة الصلبة (Solid State) المتوقع دخولها خطوط الإنتاج بحلول عام 2027، والتي تعد بتوفير كثافة طاقة أعلى، وشحن فائق السرعة خلال 5 دقائق فقط، إلى جانب مستويات أمان غير مسبوقة.
