عودة الأيقونة البريطانية بقوة 960 حصاناً: الكشف عن "جينسن إنترسبتور GTX" المخصصة للحلبات

أزاحت شركة "جينسن إنترناشونال" الستار رسمياً عن سيارتها الجديدة كلياً "إنترسبتور GTX"، لتعيد إحياء الاسم الأيقوني الشهير لكن برؤية عصرية وهندسة مخصصة للحلبات فقط. وتعتمد السيارة على محرك أمامي جبار يولد قوة 960 حصاناً، مقترناً بحزمة ديناميكا هوائية متقدمة، لتمثل منصة اختبار هندسية تؤسس لجيل جديد من سيارات الطرقات الفاخرة.

من هي "جينسن" ولماذا يهم هذا الإحياء؟

اشتهرت علامة "جينسن" البريطانية خلال عقدي الستينيات والسبعينيات بطراز "إنترسبتور"، وهي سيارة "جراند تورر" (GT) فاخرة جمعت آنذاك بين الأناقة الإيطالية في التصميم وعضلات محركات الـ V8 الأمريكية. كما حققت العلامة سبقاً تاريخياً بنسخة "Jensen FF"، التي تُعد من أوائل سيارات الإنتاج التجاري التي جمعت بين الدفع الرباعي ونظام مانع لانغلاق المكابح (ABS).

وتأتي "إنترسبتور GTX" لتكرر ذات المعادلة الكلاسيكية الناجحة: هندسة وهيكل بريطاني بمحرك أمريكي فائق القوة.

ملاحظة فنية: السيارة ليست طرازاً كلاسيكياً معاد البناء (Restomod)، بل هي سيارة جديدة كلياً بُنيت من الصفر لتكون منصة اختبار لعائلة سيارات مستقبلية، حيث أكدت الشركة أن نحو 80% من ملامحها الخارجية ستنتقل إلى طرازات الطرقات القادمة.

المحرك والأداء: أرقام قياسية وقدرات كامنة

تستمد السيارة قوتها من محرك V8 فائق الشحن يتمتع بهامش تعديل واسع:

المواصفة	التفاصيل
نوع المحرك	V8 سعة 6.8 لتر مزود بشاحن فائق (Supercharger)
أساس المحرك	محرك جنرال موتورز (سعة 6.2 لتر) خضع لتعديل شامل
جهة التطوير	شركة Late Model Engines (تكساس، الولايات المتحدة)
سعة الشاحن الفائق	2.65 لتر
القوة الحالية	960 حصاناً (973 حصاناً مترياً)
القوة القصوى المحتملة	تصل إلى 1,200 حصان وعزم دوران يتجاوز 1,491 نيوتن.متر
نظام الدفع	دفع خلفي فقط

الهيكل، التعليق ونظام التوجيه

ينتقل العزم عبر عمود إدارة مصنوع من ألياف الكربون إلى ناقل حركة تتابعي (Sequential) بست سرعات مثبت في الخلف، يُدار عبر عتلات المقود أو بواسطة رافعة تقليدية. وتؤكد الشركة أن طرازات الطرقات القادمة ستوفر خيار ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي أو ناقل يدوي بست سرعات.

المكوّن	المواصفات الفنية
بنية الهيكل (Chassis)	ألمنيوم ملصق عالي الصلابة (Bonded Aluminium)
ألواح الجسم الخارجي	ألمنيوم مشكّل يدوياً بالكامل
نظام التعليق	تعليق مزدوج الشُعب مع مخمدات Nitron قابلة للتعديل بـ 3 مراحل
نظام التوجيه	معزز هيدروليكياً (Hydraulic) لنقل أدق استجابة للطريق

الديناميكا الهوائية والمقصورة الداخلية

• الديناميكا الهوائية: يولد الجناح الخلفي المصنوع من ألياف الكربون، بالتعاون مع المشتت الأمامي والأرضية المسطحة والناشر الخلفي، قوة ضاغطة (Downforce) تتجاوز 350 كيلوغراماً لضمان أقصى ثبات على الحلبات السريعة.

• مقصورة سباق خالصة: جُردت المقصورة تماماً من الشاشات الترفيهية الحديثة، واقتصرت على التجهيزات التنافسية؛ بما فيها مقاعد كربونية، وأحزمة أمان سداسية النقاط، وقفص حماية (Roll cage)، مع شاشة رقمية مخصصة لبيانات السباق من شركة MoTeC.

خريطة الإنتاج المستقبلية

وفقاً لتصريحات ديفيد ديردن، المدير الإداري للشركة، فإن الخطة الإنتاجية تشمل ثلاثة طرازات متعاقبة:

المرحلة	الطراز	الفئة والاستخدام
الحالية	إنترسبتور GTX	نموذج أولي مخصص للحلبات فقط (منصة اختبار وتطوير)
التالية	إنترسبتور GTR	سيارة رياضية عالية الأداء مصرح لها بالسير على الطرق العامة
اللاحقة	إنترسبتور GT	سيارة جراند تورر فاخرة بأربعة مقاعد (وربما 4 أبواب) لمنافسة أستون مارتن

قراءة في السوق والملائمة الإقليمية

• سوق راسخ لفئة الـ GT البريطانية: تحظى سيارات الـ GT الحصرية والمحدودة الإنتاج بإقبال واسع في منطقة الخليج العربي، ما يمنح طرازات الطرق القادمة فرصة تنافسية قوية أمام علامات مثل أستون مارتن.

• حلبات عالمية تستوعب قدرات السيارة: تُعد حلبات مثل "مرسى ياس"، و"دبي أوتودروم"، و"حلبة البحرين الدولية" بيئة مثالية لسيارة مثل GTX التي لا يمكن ترخيصها للطرقات العامة.

• تحديات التبريد: نظراً لطبيعة المحركات ذات السوبرتشارجر التي تولد حرارة عالية، سيتعين على المصنعين مراعاة منظومة تبريد استثنائية لتحمل الاستخدام المكثف في الأجواء الحارة.

• إحياء الناقل اليدوي: يُعد خيار توفير ناقل حركة يدوي بست سرعات في طرازات الطرق ميزة تنافسية كبرى تجذب عشاق القيادة التفاعلية الكلاسيكية.